Система питания дизеля состоит из топливного насоса, форсунок, трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, впускного коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха, глушителя.

Для того чтобы правильно прокачать тормоза понадобится два человека. Один должен сидеть в салоне автомобиля и нажимать на педаль тормоза, а второй в это время будете в роли механика. Производить прокачку следует в следующем порядке:
A) Правое заднее колесо .
B) Левое заднее колесо.
C) Переднее колесо с левой стороны.
D) Переднее колесо с правой стороны.
Для начала следует очистить от грязи штуцера тормозных цилиндров, и снять с них резиновые колпачки. Далее необходимо в бачок главного тормозного цилиндра залить тормозную жидкость. Потребуется небольшой шланг который нужно надеть на головку штуцера. Проворачиваем штуцер ровно на один оборот, теперь задача помощника нажать на педаль тормоза. После этого из системы выльется жидкость вместе с воздухом. Теперь закрутим штуцер, и только после этого говорим напарнику чтобы он отпустил тормоз. Как только он отпустит педаль произойдет замещения между слитой тормозной жидкостью и новой уже свежей и без воздуха. Прокачку тормозов иногда приходится делать несколько раз на одно колесо, притом присматривая за бачком чтобы он не остался пустим. Также вам нужно присматривается есть или нет в системе воздуха это можно наблюдать по сливаемой жидкости например в прозрачную баночку. После этого вынимаем шланг и закрываем штуцер резиновым колпачком.

Инструкция:

1. Скручиваем гайки на колесе, берем домкрат и поднимаем автомобиль, после этого снимаем колесо.

2. С помощи заранее приготовленной отвертки снимаем защитный колпачок как на фотографии 1 Ключом на 27 снимаем гайку ступицы, смотрим фото 2.

3. Снимаем барабан. Вот именно на этом этапе нам может пригодится стяжной съемник, так как обычно когда снимают барабан, внутренний подшипник остается на цапфе. И чтоб правильно все это снять придется при помощи молотка и отвертки сорвать с места подшипник, детали можно увидеть на фото 3. И только после этого его с легкостью можно снять рукой, если же не выходит стягиваем эго съемником как на фото 4.

4. Вынув подшипник со ступицы, протираем ее от старенькой смазки. Затем по очередности выбиваем все эти обоймы как показано на фотографии ( фото 5 ).

5. Новые обоймы нужно забить в ступицу, ровными, четкими ударами, желательно без перекосов, с помощи заготовленных оправок, смотрим ( фото 6 ну и 7 ). Ступицу заполняем смазкой ну и вставляем наш подшипник, смотреть фото 8. С другой стороны внутреннего подшипника запрессовываем сальник ( фото 9 ).

6. Барабан надеваем на цапфу. Затягиваем до упора гайку и соотвецтвенно одеваем колесо. Затем отпускаем гайку момента, как только появиться малозаметный люфт по вертикали. После чего нам нужно плавно затягивать гайку, слегка проворачивая колесо и проверяя люфт. Как только люфт пропадет, затяжку прекращаем и стопорим гайку (смотрим фотографию 10 ). Защитный колпачок нужно заполнить смазкой и установить его в ступицу. Ну вот и все. Комментируем!! Всегда рад ответить в краткие сроки 1час - 2 часа.