Машина зимой – разговор особый. Некоторые водители ближе к югу предпочитают  зимой вообще не ездить, чтобы «мозги не сушить» спецификой зимнего ухода. Но не на всех просторах необъятной это работает – зачастую приходится ездить круглый год. И потому советы, в чем заключаются особенности обращения с машиной зимой.

Первая трудность – постоянное запотевание стекол изнутри и их обледенение снаружи. Бороться с обледенением надо прежде всего аккуратностью – мы должны следить за  уровнем моющей дикости и при необходимости доливать. Стоит держать небольшой запас в багажнике. Сами щетки «дворников» начинают покрываться льдом в районе шарниров – не забывайте поглядывать на них каждый раз после пребывания машины на морозе. Чтобы избежать загущения смазки, стоит подобрать к ним многофункциональную смесь.

Тканевые коврики так или иначе будут впитывать слякоть с обуви, состоящую из талой воды, грязи и того мерзкого порошка, которым пользуются дворники для удаления снега. Кроме неприятного запаха, который вызывают в теплом салоне данные компоненты, «закисая» в волокнах коврика, их испарение усилит потение стекол изнутри. Поэтому коврики рекомендуется мыть и тщательно сушить – или просто заменить на резиновые на зимний период.

Зимние покрышки мягче и изнашиваются намного быстрее. Следует ежемесячно проводить балансировку – иначе неравномерный износ приведет к дисбалансу колесной системы.

Мойка машины в зимних условиях должно сопровождаться просушкой замков в дверях, бензобаке и багажнике – их заледеневшие внутренности нам ни к чему. Частые поездки на малые дистанции, типичные для городских жителей, приводят к появлению нагара на свечах – на морозе такая копоть ощутимо затрудняет пуск. Чистка свечей обычно проводится с помощью пескоструйного аппарата.

Зимой аккумулятор работает намного напряженнее, и поэтому необходимо участить его подзарядку – минимум раз в полтора месяца во избежание трудностей с запуском двигателя его необходимо подзаряжать.

Значительные перепады температур будут влиять на давление в шинах, что неизбежно повлияет на их сцепные устройства на скользких покрытиях. Поэтому, услышав в прогнозе погоды о грядущем потеплении или похолодании, уделите 10 минут контролю и коррекции давления.

Отдельный вопрос – злополучная дорожная соль. Она обладает неплохой коррозионной активностью и может нанести немалый вред алюминиевым радиаторам, потому их раз в неделю стоит омывать водой под невысоким давлением. Та же соль значительно ускоряет коррозионные процессы, залетев в царапины и микротрещины. Раз в две-три недели надо будет лезть под автомобиль и струей хорошего напора промывать днище авто и колесные арки. Если мы хотим еще сильнее обезопасить машину в данном аспекте, то после мойки на корпус надо обработать воском или особой защитной полиролью.

К сильным морозам – около 30 градусов, надо готовиться по-особому. Масло следует заменить на более жидкое и подзарядить аккумулятор. Если же не хочется мучаться с этой, довольно грязной и долгой процедурой, то можно просто прогреть аккумулятор перед запуском на полминуты включив мощный дальний свет. Заводиться в мороз тоже стоит осторожно – жмем сцепление и не спешим его отпускать. Если двигатель после этого заглохнет, не стоит спешить и повторять операцию – выждите хотя бы пол-минуты, дайте аккумулятору отдохнуть. Еще проще – обзавестись специальным спреем для запуска мотора, для распыления у карбюратора или входных узлов.